6月的演唱會很多，6月的車圈星光璀璨。

18日，趙文卓為吉利星瑞(參數(shù)|詢價)打call，寓意中國功夫大展拳腳。

(資料圖片僅供參考)

25日，梁家輝正式代言MAZDA CX-50(參數(shù)|詢價)行也，“塞車”變賽車。

27日，別克官微推文，稱張藝謀成為別克世紀CENTURY第10000位客戶。

小鵬G6今晚上市，林志穎應該會親臨現(xiàn)場吧？

幾位年齡加起來200多歲的大咖，久經(jīng)演藝圈沉浮考驗，荷爾蒙逐漸退卻，老年斑替代多巴胺，塌房風險極低——請他們代言，兩個字，穩(wěn)當！馬自達請到梁家輝、小鵬找來林志穎除了花錢更用了心思，懂的人都懂。老實來講，這幾個品牌/車型也確實陷入了存在感焦慮，用這種方式提提精氣神，無可厚非。

也許是錯覺，又或者是疫后復蘇，感覺今年的明星代言又多了起來。連不愁賣的比亞迪都找來了宋佳湊上了“雙宋”聯(lián)合。

上半年，車圈還有劉燁&瑞虎9、張智霖&阿維塔、湯唯&智己、黃渤&捷達，吳磊&上汽大眾ID、胡歌&五菱......其實車企明白，如今明星代言這種老把式?jīng)]法帶動銷量，但請得起明星的一般都是大牌，能讓老百姓留下這個印象就不錯了。

打了二三十年的激素，中國汽車市場如今盤踞著100多個大大小小的汽車品牌，終于要一起面對 “消費者不夠用”的窘境，如何獲得關注變得越來越困難，公關之戰(zhàn)也變得復雜而激烈，請代言人已是最溫和的方式。

窘境之下，再無你好我好大家好，被逼急的長城扯出環(huán)保事件終歸告訴了大伙，好時代已經(jīng)過去了，開戰(zhàn)吧！

確認需求、尋求信息、估價比較是消費者購買決策的必經(jīng)過程，以前的汽車營銷競爭在于后兩個環(huán)節(jié)，而如今的心智搶占已經(jīng)前置到“確認需求”環(huán)節(jié)。我需要一臺怎樣的車？油車還是電車？插混還是純電？換購還是增購？

望望身邊人，好像沒有作業(yè)可以抄，大家的認知已經(jīng)分化了。買不起的可以先不買，選不好就先不選，反正車子只會越來越便宜，好車永遠都在下個月。

對于廠家而言，生意一旦不好做，吆喝只能更大聲，誰臉皮薄，誰就輸了。以前，老板們只用在一年一度的發(fā)布會上慷慨陳詞，但偏偏有人車賣得好，話也多——媒體出身的李想可以一天發(fā)5-6條微博，一會鄙視友商銷量，一會要超越BBA，誰說他家車不好都要認真懟回去，興致來了長文分享成功學，這誰架得??？

“月盈則虧 水滿則溢 人滿則損”，李想的做派有違低調(diào)慎言的中華傳統(tǒng)，也難怪哪吒 CEO張勇會酸上一句“有些車企說話像西方列強一樣的口吻”，評價中國車企就像“一幫幼兒園小朋友在死掐”。

商業(yè)就是商業(yè)，人性就是人性，成本就是成本，利潤就是利潤，馬斯克就是這么一路狂過來的。脾氣和邏輯的顛覆，或許才是互聯(lián)網(wǎng)“蠻徒”對傳統(tǒng)勢力的最大沖擊?？竦谋澈螅撬麄冏分鹄孀畲蠡臉O致清醒。

算力驅(qū)動馬力，比特管理瓦特，新能源浪潮夾帶著輿論的壓力，讓西裝革履的合資品牌和豪華品牌汗流浹背，優(yōu)雅的沃爾沃都被急出大白話了。居然淪落到跟新勢力對比？這才最難受的。沃爾沃給大伙當了一次嘴替，但架還得自己去打。

習慣被中國消費者簇擁的日系不甘失寵，廣汽豐田也忍不住開腔了，價格可以降，姿態(tài)不能丟。6月的漢蘭達(參數(shù)|詢價)發(fā)布會上金句頻頻，全新口號"漢蘭達，時間給你的答案"可以翻譯為看吧，我們走著瞧......神車漢蘭達終于發(fā)飆降價了，而評論區(qū)的朋友們已經(jīng)開始重新站隊。

早已習慣和中國市場藕斷絲連的韓系此刻腰桿最硬。起亞中國楊洪海放出狠話“你先燒死了，我后面再等著進來搶市場也可以”。如此公然釋放松弛感，大眾不敢，福特不敢，雙田也不大敢。對于他們來說，曾經(jīng)的中國市場有多香，現(xiàn)在就有多頭疼。

6月20日，發(fā)改委與德國寶馬、大眾、奔馳簽署合作意向書，隨著三家車企獲得入華獨資許可，競合關系也將愈發(fā)復雜，有網(wǎng)友評價此舉太過高明，中德聯(lián)合對抗美日，進一步激活國內(nèi)市場。這么來看，中國品牌在自家院子里挖啊挖啊挖，確實像是幼兒園小朋友——然而，被送進在國際混齡幼兒園，腿腳功夫得有，嘴上功夫也不能落下，不然怎么生存？中國寶寶們，真難！

紛繁嘈雜之中，一旦某種論調(diào)形成意見氣候，它就更容易被視為主流觀點，進一步壓制劣勢意見。變局之中，能言善辯者更容易獲得關注——你看不慣他的論調(diào)，也不太贊同他的理論，卻困惑為何大多數(shù)人都如此喜歡他；你選擇靜觀其變，等他出糗，最后卻發(fā)現(xiàn)自己被遺忘，甚至被迫成為了他的追隨者，擠進了更為擁擠的賽道。第一個階段是錯覺，第二個階段是無法掉頭的死胡同。

所以，比銷量下滑更可怕的事情是滑入“沉默的螺旋”，為了避免這種局面，老板們一邊忙著造車，一邊通過各種場合語出驚人——只要嘴還在，就不能讓別人一嘴遮天。如果代言、直言都敵不住狂言，讓無言者出局。這樣的淘汰，誰會甘心？好人、能人都干不過狂人。

我們說君子動口不動手，那邊的馬斯克卻已經(jīng)準備跟扎克伯格約架了，這是含蓄的中國老板們能理解的么？搶話題真的比搶銷量還累人，煩死了！