【資料圖】

在20-30萬(wàn)區(qū)間的純電SUV中，除了特斯拉Model Y、小鵬G6這樣的新勢(shì)力品牌外，傳統(tǒng)豪華品牌中也有一些相對(duì)熱銷的車型，比如奧迪Q4 e-tron和寶馬iX3。

其中，奧迪Q4 e-tron月均銷量已連續(xù)4個(gè)月突破2000輛，成為純電SUV細(xì)分市場(chǎng)暢銷車型?！皟?yōu)秀的駕乘體驗(yàn)”、“實(shí)打?qū)嵉睦m(xù)航”、“豪華的品牌價(jià)值”是網(wǎng)絡(luò)上大多數(shù)已購(gòu)車消費(fèi)者的普遍評(píng)價(jià)。它到底開起來(lái)怎么樣？8月23日，封面新聞?dòng)浾咴谇喑巧竭M(jìn)行了試駕。

由于電機(jī)瞬間扭力大的特性，很多從燃油車過(guò)渡到電動(dòng)車的用戶都會(huì)不適應(yīng)，容易產(chǎn)生暈車的感覺(jué)，但奧迪Q4 e-tron在動(dòng)能回收及底盤等結(jié)構(gòu)的綜合調(diào)教上“以穩(wěn)當(dāng)先”，搭配頂級(jí)的quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)、漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，再加上智能調(diào)節(jié)的滑行能量回收強(qiáng)度，解決了純電動(dòng)行駛拖拽感強(qiáng)的狀況，在實(shí)際試駕中，即使不斷加減速，也絲毫沒(méi)有暈車的感覺(jué)。

另一方面，市場(chǎng)中很多電動(dòng)車無(wú)論是油門踏板、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)甚至車輛底盤調(diào)教與燃油車差異較大，很多用戶駕駛之初都需要時(shí)間去重新適應(yīng)，奧迪Q4 e-tron能夠快速、敏捷、精準(zhǔn)的對(duì)駕駛者指令做出回應(yīng)，在駕控體驗(yàn)上比較出眾。此外，它還擁有同級(jí)唯一的可變轉(zhuǎn)向比設(shè)計(jì)，在高速直線場(chǎng)景下轉(zhuǎn)向手感更加直接，彎道場(chǎng)景下指向性更加精準(zhǔn)，低速泊車場(chǎng)景下操作更加從容靈動(dòng)，全面提升操控性與舒適性。

電動(dòng)車當(dāng)下普遍存在的問(wèn)題，就是電量不準(zhǔn)確，續(xù)航不真實(shí)，針對(duì)電動(dòng)車用戶日常使用過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)“剩余電量虛標(biāo)”、“續(xù)航里程下降過(guò)快”等情況，奧迪Q4 e-tron通過(guò)精準(zhǔn)自研算法、高效熱管理系統(tǒng)、超低能耗，從而實(shí)現(xiàn)剩余電量測(cè)量精度誤差低至±1.5%。

在實(shí)際試駕中，我們發(fā)現(xiàn)Q4 e-tron的剩余里程顯示非常準(zhǔn)確，即使在高速駕駛這種相對(duì)耗能較高的路況時(shí)也是如此。另一方面，與新能源行業(yè)普遍的由供應(yīng)商提供電池組不同，奧迪以自產(chǎn)、自研的方式為奧迪Q4 e-tron打造可靠電池組，特別設(shè)計(jì)了單獨(dú)的六橫一縱鋁合金保護(hù)框架，特殊的冷卻系統(tǒng)和各種結(jié)構(gòu)加固確保了最佳的碰撞安全性和耐久性，最大程度保障電池不會(huì)因極端環(huán)境、外界擠壓碰撞而發(fā)生自燃。而且?guī)в性颇缸枞紝拥碾姵匕敳糠雷o(hù)，能在熱失控情況下保證15分鐘不融穿，時(shí)間是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的3倍，進(jìn)一步提升了電池安全性。

封面新聞?dòng)浾?劉念