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封車試|不暈車、真續(xù)航,電動(dòng)車的這些痛點(diǎn)都讓TA解決了


【資料圖】

在20-30萬區(qū)間的純電SUV中,除了特斯拉Model Y、小鵬G6這樣的新勢(shì)力品牌外,傳統(tǒng)豪華品牌中也有一些相對(duì)熱銷的車型,比如奧迪Q4 e-tron和寶馬iX3。

其中,奧迪Q4 e-tron月均銷量已連續(xù)4個(gè)月突破2000輛,成為純電SUV細(xì)分市場(chǎng)暢銷車型?!皟?yōu)秀的駕乘體驗(yàn)”、“實(shí)打?qū)嵉睦m(xù)航”、“豪華的品牌價(jià)值”是網(wǎng)絡(luò)上大多數(shù)已購車消費(fèi)者的普遍評(píng)價(jià)。它到底開起來怎么樣?8月23日,封面新聞?dòng)浾咴谇喑巧竭M(jìn)行了試駕。

由于電機(jī)瞬間扭力大的特性,很多從燃油車過渡到電動(dòng)車的用戶都會(huì)不適應(yīng),容易產(chǎn)生暈車的感覺,但奧迪Q4 e-tron在動(dòng)能回收及底盤等結(jié)構(gòu)的綜合調(diào)教上“以穩(wěn)當(dāng)先”,搭配頂級(jí)的quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)、漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng),再加上智能調(diào)節(jié)的滑行能量回收強(qiáng)度,解決了純電動(dòng)行駛拖拽感強(qiáng)的狀況,在實(shí)際試駕中,即使不斷加減速,也絲毫沒有暈車的感覺。

另一方面,市場(chǎng)中很多電動(dòng)車無論是油門踏板、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)甚至車輛底盤調(diào)教與燃油車差異較大,很多用戶駕駛之初都需要時(shí)間去重新適應(yīng),奧迪Q4 e-tron能夠快速、敏捷、精準(zhǔn)的對(duì)駕駛者指令做出回應(yīng),在駕控體驗(yàn)上比較出眾。此外,它還擁有同級(jí)唯一的可變轉(zhuǎn)向比設(shè)計(jì),在高速直線場(chǎng)景下轉(zhuǎn)向手感更加直接,彎道場(chǎng)景下指向性更加精準(zhǔn),低速泊車場(chǎng)景下操作更加從容靈動(dòng),全面提升操控性與舒適性。

電動(dòng)車當(dāng)下普遍存在的問題,就是電量不準(zhǔn)確,續(xù)航不真實(shí),針對(duì)電動(dòng)車用戶日常使用過程中,會(huì)出現(xiàn)“剩余電量虛標(biāo)”、“續(xù)航里程下降過快”等情況,奧迪Q4 e-tron通過精準(zhǔn)自研算法、高效熱管理系統(tǒng)、超低能耗,從而實(shí)現(xiàn)剩余電量測(cè)量精度誤差低至±1.5%。

在實(shí)際試駕中,我們發(fā)現(xiàn)Q4 e-tron的剩余里程顯示非常準(zhǔn)確,即使在高速駕駛這種相對(duì)耗能較高的路況時(shí)也是如此。另一方面,與新能源行業(yè)普遍的由供應(yīng)商提供電池組不同,奧迪以自產(chǎn)、自研的方式為奧迪Q4 e-tron打造可靠電池組,特別設(shè)計(jì)了單獨(dú)的六橫一縱鋁合金保護(hù)框架,特殊的冷卻系統(tǒng)和各種結(jié)構(gòu)加固確保了最佳的碰撞安全性和耐久性,最大程度保障電池不會(huì)因極端環(huán)境、外界擠壓碰撞而發(fā)生自燃。而且?guī)в性颇缸枞紝拥碾姵匕敳糠雷o(hù),能在熱失控情況下保證15分鐘不融穿,時(shí)間是國家標(biāo)準(zhǔn)的3倍,進(jìn)一步提升了電池安全性。

封面新聞?dòng)浾?劉念

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