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在20-30萬區(qū)間的純電SUV中，除了特斯拉Model Y、小鵬G6這樣的新勢力品牌外，傳統(tǒng)豪華品牌中也有一些相對熱銷的車型，比如奧迪Q4 e-tron和寶馬iX3。

其中，奧迪Q4 e-tron月均銷量已連續(xù)4個月突破2000輛，成為純電SUV細(xì)分市場暢銷車型?！皟?yōu)秀的駕乘體驗”、“實打?qū)嵉睦m(xù)航”、“豪華的品牌價值”是網(wǎng)絡(luò)上大多數(shù)已購車消費者的普遍評價。它到底開起來怎么樣？8月23日，封面新聞記者在青城山進(jìn)行了試駕。

由于電機(jī)瞬間扭力大的特性，很多從燃油車過渡到電動車的用戶都會不適應(yīng)，容易產(chǎn)生暈車的感覺，但奧迪Q4 e-tron在動能回收及底盤等結(jié)構(gòu)的綜合調(diào)教上“以穩(wěn)當(dāng)先”，搭配頂級的quattro電動四驅(qū)系統(tǒng)、漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，再加上智能調(diào)節(jié)的滑行能量回收強(qiáng)度，解決了純電動行駛拖拽感強(qiáng)的狀況，在實際試駕中，即使不斷加減速，也絲毫沒有暈車的感覺。

另一方面，市場中很多電動車無論是油門踏板、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)甚至車輛底盤調(diào)教與燃油車差異較大，很多用戶駕駛之初都需要時間去重新適應(yīng)，奧迪Q4 e-tron能夠快速、敏捷、精準(zhǔn)的對駕駛者指令做出回應(yīng)，在駕控體驗上比較出眾。此外，它還擁有同級唯一的可變轉(zhuǎn)向比設(shè)計，在高速直線場景下轉(zhuǎn)向手感更加直接，彎道場景下指向性更加精準(zhǔn)，低速泊車場景下操作更加從容靈動，全面提升操控性與舒適性。

電動車當(dāng)下普遍存在的問題，就是電量不準(zhǔn)確，續(xù)航不真實，針對電動車用戶日常使用過程中，會出現(xiàn)“剩余電量虛標(biāo)”、“續(xù)航里程下降過快”等情況，奧迪Q4 e-tron通過精準(zhǔn)自研算法、高效熱管理系統(tǒng)、超低能耗，從而實現(xiàn)剩余電量測量精度誤差低至±1.5%。

在實際試駕中，我們發(fā)現(xiàn)Q4 e-tron的剩余里程顯示非常準(zhǔn)確，即使在高速駕駛這種相對耗能較高的路況時也是如此。另一方面，與新能源行業(yè)普遍的由供應(yīng)商提供電池組不同，奧迪以自產(chǎn)、自研的方式為奧迪Q4 e-tron打造可靠電池組，特別設(shè)計了單獨的六橫一縱鋁合金保護(hù)框架，特殊的冷卻系統(tǒng)和各種結(jié)構(gòu)加固確保了最佳的碰撞安全性和耐久性，最大程度保障電池不會因極端環(huán)境、外界擠壓碰撞而發(fā)生自燃。而且?guī)в性颇缸枞紝拥碾姵匕敳糠雷o(hù)，能在熱失控情況下保證15分鐘不融穿，時間是國家標(biāo)準(zhǔn)的3倍，進(jìn)一步提升了電池安全性。

封面新聞記者 劉念