2月9日，湖南省委書記杜家毫率隊赴上海市，考察調(diào)研上汽集團(tuán)、中國商飛等企業(yè)。

　　觀海解局(ID：guanhaijieju)記者注意到，參加調(diào)研的除了湖南省領(lǐng)導(dǎo)，還有一位中國工程院院士，黃伯云。

　　為何院士會隨同省委書記赴外地考察?原來，國產(chǎn)大飛機(jī)C919的剎車系統(tǒng)，正是由他領(lǐng)銜研發(fā)。而且，他還曾獲得國家科技發(fā)明一等獎，此前該獎項空缺長達(dá)6年。

　　此外，黃伯云還曾當(dāng)選2005年感動中國十大人物。央視的頒獎詞稱贊：他是個值得尊敬的長者。

　　與邰麗華等一起感動中國

　　今天晚上播發(fā)的《湖南新聞》畫面顯示，黃伯云出席了湖南省與中國商飛就深化戰(zhàn)略合作相關(guān)事宜進(jìn)行的會談會。

　　黃伯云，1945年11月生，湖南益陽人，1980年赴美國留學(xué)。

　　1988年9月3日，新華社播發(fā)了一條消息：黃伯云留美8年成就顯著，博士后回國創(chuàng)業(yè)。這條消息不到20個字，可影響卻大。因為他是我國改革開放后第一個在美國完成了碩士、博士、博士后學(xué)習(xí)的歸國留學(xué)人員。

　　“這個和世界上最硬材料打交道的人，有著溫潤如玉的性格，淵博寬厚，抱定赤子之心;靜能寒窗苦守，動能點石成金。他是個值得尊敬的長者，艱難困苦，玉汝以成，三萬里回國路，二十年礪劍心，大哉黃伯云!”

　　2006年，黃伯云當(dāng)選為2005年感動中國十大人物，這段文字就是當(dāng)時的頒獎辭。與他一同當(dāng)選的還有當(dāng)代聾啞人舞蹈家、《千手觀音》領(lǐng)舞邰麗華，神舟六號航天員費俊龍、聶海勝等。

　　央視曾報道，2000年夏的一天，醫(yī)生剛給黃伯云做完腸內(nèi)小腫瘤切除手術(shù)，他就馬上趕回學(xué)校，投入科學(xué)實驗。突然，他感到腹部脹痛，褲腿濕潤。到衛(wèi)生間一看，原來是肛門出血，鮮血染紅了兩腿。他到醫(yī)院作了簡單處理后，不顧醫(yī)生要他臥床休息的要求，立即返回實驗室工作。

　　曾奪空缺長達(dá)6年科技大獎

　　2005年3月28日，2004年度國家科技獎勵大會在人民大會堂隆重舉行，黃伯云在熱烈的掌聲中接過了國家技術(shù)發(fā)明一等獎的榮譽(yù)證書。

　　連續(xù)6年空缺后，國家技術(shù)發(fā)明一等獎終于被以黃伯云率領(lǐng)的課題組“高性能炭/炭航空制動材料的制備技術(shù)”所攻破。

　　此前多年來，我國大量的飛機(jī)依靠進(jìn)口。這些飛機(jī)所采用的炭/炭復(fù)和剎車裝置是消耗性器材、易損品，一年必須更換一次。一架飛機(jī)的剎車片價值一百四十萬元，如果以一千架飛機(jī)計算，產(chǎn)值高達(dá)十四億元。

　　黃伯云他們也曾想派人到國外去學(xué)習(xí)，有一年到國外一家很有名的公司參觀時，對方說：“很抱歉，你們不能參觀我們的生產(chǎn)車間。我們的技術(shù)比你們領(lǐng)先20年。”他們買了一個樣品回來，可是一研究才發(fā)現(xiàn)這是個廢品。

　　經(jīng)過多年的努力，黃伯云領(lǐng)導(dǎo)的課題組2003年研制的某型號大型客機(jī)國產(chǎn)炭/炭剎車副裝機(jī)試飛成功。“100米能剎住的飛機(jī)，我們用了75米就能剎住……”黃伯云自豪地說。

　　第二年，他領(lǐng)銜自主研發(fā)的高性能炭/炭復(fù)合材料，打破了歐美國家在該領(lǐng)域的技術(shù)壟斷，使我國成為繼美國、英國和法國之后，第四個能夠應(yīng)用自主知識產(chǎn)權(quán)生產(chǎn)飛機(jī)剎車片的國家。

　　國產(chǎn)大飛機(jī)用上他的剎車系統(tǒng)

　　是英雄，總會有用武之地。

　　2015年11月2日，我國自主研制的C919大型客機(jī)首架機(jī)在中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠房內(nèi)正式下線。

　　2017年2月6日，《人民日報》報道稱，目前，C919已基本完成機(jī)載系統(tǒng)安裝和主要的靜力、系統(tǒng)集成試驗，進(jìn)入首飛準(zhǔn)備階段，預(yù)計將在2017年上半年實現(xiàn)飛上藍(lán)天的夢想。

　　《三湘都市報》表示，C919里有不少“湖南元素”，首屈一指的就是飛機(jī)剎車系統(tǒng)，其正是由湖南博云新材料股份有限公司提供。而這家湘企正是由原中南大學(xué)校長、博士生導(dǎo)師黃伯云創(chuàng)建，為湖南省高新技術(shù)企業(yè)，公司產(chǎn)品涉及航空、航天等多個領(lǐng)域，多種機(jī)型航空剎車副已廣泛應(yīng)用于軍民用飛機(jī)上。

　　他坦言：我們是C919唯一的供應(yīng)商，它是選擇全球最好的產(chǎn)品，而我們要為客戶提供最優(yōu)質(zhì)、交付最及時、最有價值的產(chǎn)品。

　　談暴富：我只是科研工作者

　　開辦公司后的黃伯云并沒有變成富豪，相反卻是在公司上市前低價轉(zhuǎn)讓所持股份。對此，他只是表示：自己只是科研工作者。

　　據(jù)《瀟湘晨報》報道，博云新材公司2009年9月底掛牌上市，項目建成后將每年新增銷售收入3億元，年新增利潤總額6637萬元。

　　在博云新材的股東名單上，共有34位自然人股東，主要是公司總經(jīng)理熊翔在內(nèi)的多位管理和科研人員，持股量從200萬股到5萬股不等。按照20元左右的上市價格計算，這9位自然人將變身千萬富豪。即使是持股量最少的四位自然人股東，也達(dá)到了百萬富翁的級別。

　　讓人費解的是，作為博云新材的創(chuàng)始人，黃伯云卻在2005年以每股1.1元的低價，將所持股份悉數(shù)轉(zhuǎn)讓給熊翔，與公司發(fā)行上市后的“暴富”無緣。黃伯云在接受媒體采訪時并未對此事做太多說明，只是表示“股權(quán)沒什么意義，自己只是科研工作者”。

　　2001年7月，博云新材發(fā)起設(shè)立時，注冊資本3600萬元。黃伯云持有6.80%的股份，是公司最大的個人股東。他卻并未主持公司工作，也未直接持有股份，僅擔(dān)任名譽(yù)董事長兼首席科學(xué)家。