一般而言，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大城市對(duì)周圍的輻射和吸引力越高，發(fā)展航空的優(yōu)勢(shì)也越大。隨著我國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和新型城鎮(zhèn)化的加快，航空業(yè)也面臨著快速發(fā)展機(jī)遇。那么哪些城市的航空旅客更多呢?

 

　　國(guó)家民航局日前發(fā)布的2016年民航機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，2016年我國(guó)境內(nèi)機(jī)場(chǎng)主要生產(chǎn)指標(biāo)保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，全年旅客吞吐量首次突破10億人次，完成101635.7萬(wàn)人次，比上年增長(zhǎng)11.1%。

 

　　統(tǒng)計(jì)顯示，所有境內(nèi)機(jī)場(chǎng)中，年旅客吞吐量1000萬(wàn)人次以上的機(jī)場(chǎng)有28個(gè)，較上年凈增2個(gè)，完成旅客吞吐量占全部境內(nèi)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量的79.1%。以城市論，共有27城突破1000萬(wàn)人次大關(guān)。

 

　　需要說(shuō)明的是，由于上海有兩大機(jī)場(chǎng)，因此這里的城市機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量排名，按兩大機(jī)場(chǎng)合并之后計(jì)算。

 

　　上海超過(guò)1億人次北上廣占比超1/4

 

　　其中，上海兩大機(jī)場(chǎng)合計(jì)達(dá)到了1億646萬(wàn)人次，是我國(guó)首個(gè)突破航空旅客1億人次大關(guān)的城市，繼倫敦、紐約、東京、亞特蘭大之后，全球億級(jí)航空城市俱樂部的第五名成員。

 

　　分析指出，低成本航空刺激著旅客的新增需求，這是上海航空市場(chǎng)發(fā)展的有力引擎。上海目前擁有全國(guó)最大的低成本航空——春秋航空。隨著春秋等低成本航空的快速發(fā)展，較低的票價(jià)將會(huì)激發(fā)出大量的市場(chǎng)新增需求，進(jìn)一步推動(dòng)客運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大。已于2016年上半年開園的迪士尼，也為上海帶來(lái)了源源不斷的旅客。

 

　　專家預(yù)計(jì)，照此速度發(fā)展，2017年上海將很有可能超過(guò)東京成為亞洲最大的航空樞紐中心。

 

　　上海之后，首都北京去年的航空旅客吞吐量達(dá)到了9997.98萬(wàn)人次，距離1億人次大關(guān)僅僅一步之遙。北京也有兩個(gè)機(jī)場(chǎng)，不過(guò)其中南苑機(jī)場(chǎng)是早期的軍用機(jī)場(chǎng)，后來(lái)改成軍民合用機(jī)場(chǎng)，吞吐量達(dá)到500多萬(wàn)人次，因此北京旅客吞吐量主要還是來(lái)自首都機(jī)場(chǎng)。以單個(gè)機(jī)場(chǎng)論，首都機(jī)場(chǎng)在全國(guó)各大機(jī)場(chǎng)中遙遙領(lǐng)先，去年吞吐量更是首次突破了9000萬(wàn)大關(guān)，達(dá)到了9439萬(wàn)人，是亞太地區(qū)第一大機(jī)場(chǎng)。

 

　　不過(guò)，當(dāng)一個(gè)機(jī)場(chǎng)的吞吐量過(guò)大之后，也會(huì)影響到運(yùn)行的效率。中國(guó)民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)李曉津教授對(duì)第一財(cái)經(jīng)分析，機(jī)場(chǎng)有一個(gè)最佳經(jīng)濟(jì)規(guī)模，太大之后，各種資源都不夠經(jīng)濟(jì)，不論是對(duì)旅客還是對(duì)航空公司都不太方便，運(yùn)行效率也會(huì)下降。比如大量的飛機(jī)集中在一個(gè)小空域里面，就影響了效率。這個(gè)時(shí)候就要開始修建新的機(jī)場(chǎng)。

 

　　實(shí)際上，國(guó)際上的大型航空樞紐，一般都有兩個(gè)或兩個(gè)以上大型機(jī)場(chǎng)。例如全球最大的航空客運(yùn)樞紐當(dāng)屬倫敦，擁有希斯羅、蓋威克、斯坦斯特德、盧頓、城市和南方等6個(gè)機(jī)場(chǎng)，2014年旅客吞吐量達(dá)1.5億人。美國(guó)紐約名列第二，擁有肯尼迪、紐瓦克、拉瓜迪亞三座大型樞紐機(jī)場(chǎng)，2014年年旅客吞吐量達(dá)1.2億人。

 

　　2014年底，北京新機(jī)場(chǎng)工程正式開工，新機(jī)場(chǎng)位于北京大興區(qū)榆垡鎮(zhèn)、禮賢鎮(zhèn)和河北省廊坊市廣陽(yáng)區(qū)之間，工程總投資799.8億元。新機(jī)場(chǎng)按2025年旅客吞吐量7200萬(wàn)人次、貨郵吞吐量200萬(wàn)噸、飛機(jī)起降量62萬(wàn)架次的目標(biāo)設(shè)計(jì)，飛行區(qū)等級(jí)指標(biāo)為4F。

 

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，僅上海和北京這兩大城市的吞吐量之和，就占據(jù)了境內(nèi)機(jī)場(chǎng)吞吐量的五分之一左右。若加上排名第三的廣州(5973萬(wàn))，北京、上海和廣州三大航空樞紐的機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量占全部境內(nèi)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量的26.2%。

 

　　珠三角、長(zhǎng)三角最繁忙

 

　　北上廣之后，位居航空旅客“4000萬(wàn)人次梯隊(duì)”的城市有成都、昆明和深圳。其中昆明和深圳均是首次突破4000萬(wàn)大關(guān)。昆明的增速達(dá)到了11.9%，旅客吞吐量一舉超越了一線城市深圳，上升至全國(guó)第五，深圳則退居第六。這是繼2011年，深圳機(jī)場(chǎng)吞吐量被成都超越之后又一次排名的下滑。

 

　　昆明機(jī)場(chǎng)旅客的快速增長(zhǎng)，有幾個(gè)主要因素，一是昆明機(jī)場(chǎng)是國(guó)家面向南亞、東南亞的門戶機(jī)場(chǎng)，航班眾多。其次，作為旅游大省，旅游是云南的支柱產(chǎn)業(yè)之一，旅游的繁榮帶來(lái)了航空市場(chǎng)的繁榮。此外云南山高路遠(yuǎn)，路面交通不便，因此航空業(yè)十分發(fā)達(dá)。

 

　　資料顯示，昆明機(jī)場(chǎng)2012年6月28日建成通航，設(shè)計(jì)容量為近期年飛機(jī)起降30.3萬(wàn)架次，旅客吞吐量3800萬(wàn)人次，貨郵吞吐量95萬(wàn)噸。很顯然，就現(xiàn)有的旅客吞吐量來(lái)看，已經(jīng)超容。也正是這個(gè)原因，昆明機(jī)場(chǎng)已經(jīng)啟動(dòng)了航站區(qū)擴(kuò)建工程，擬新建S1衛(wèi)星廳候機(jī)樓。

 

　　處于“3000萬(wàn)人次梯隊(duì)”的有西安、重慶和杭州三座城市。處于“2000萬(wàn)人次梯隊(duì)”的城市則為數(shù)眾多，從第十的廈門到第十六的烏魯木齊，相互之間的差距很小。盡管廈門位居第十，但2016年廈門的增速僅為4.2%，而身后的南京、長(zhǎng)沙增速都上雙。若按照目前的增速，2017年將被南京等城市超過(guò)。

 

　　值得注意的是，在這27個(gè)超越1000萬(wàn)人次大關(guān)的城市中，包括了4大直轄市、深圳、廈門、青島、大連4個(gè)計(jì)劃單列市，以及廣州、昆明等18個(gè)省會(huì)城市，只有三亞是唯一的普通地級(jí)市。也就是說(shuō)，我國(guó)的大型機(jī)場(chǎng)分布與行政級(jí)別關(guān)系十分密切，航空樞紐主要是圍繞這些重點(diǎn)城市展開。

 

　　若以區(qū)域來(lái)看，上海機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量位居全國(guó)第一，附近的杭州吞吐量位居第九，南京位居第十一，在長(zhǎng)三角地區(qū)，這三個(gè)城市的吞吐量就達(dá)到了1.6億多人次，從這個(gè)角度上說(shuō)，長(zhǎng)三角可以說(shuō)是目前境內(nèi)航空最繁忙的區(qū)域。

 

　　與長(zhǎng)三角相比，珠三角也絲毫不遜色。廣深兩座城市去年的機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量之和1.1億人次，若加上鄰近的港澳，則大約在1.8億人次左右，繁忙程度甚至超過(guò)了長(zhǎng)三角。

 

　　在西南地區(qū)，成都、昆明、重慶將形成“三足鼎立”態(tài)勢(shì)。雖然成都機(jī)場(chǎng)排名第一，成都新機(jī)場(chǎng)也在規(guī)劃建設(shè)過(guò)程中，支撐了成都西南航空第一樞紐的地位，但是昆明、重慶必然不甘于人后。其中昆明有著旅游以及更接近東南亞的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì);而重慶作為直轄市的發(fā)展勢(shì)頭則更為迅猛。